裝載機操作的5大誤區，危害，你躺槍了嗎

1、剛啟動(dòng)就猛轟油門(mén)

裝載機發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)時(shí)，機身溫度低、機油黏度大、流動(dòng)性差，機油在短時(shí)間內不能暢流至各潤滑點(diǎn)。如果此時(shí)猛轟油門(mén)，會(huì )導致發(fā)動(dòng)機轉速瞬間升高，盡管機油泵的供油量和壓力也會(huì )增加，但瞬間不能滿(mǎn)足各運動(dòng)副對潤滑油量和油壓的要求，運動(dòng)副不能建立很好的潤滑油膜，產(chǎn)生瞬間干摩擦，導致劇烈磨損。各運動(dòng)副潤滑不良，運行阻力也會(huì )增大，如果猛轟油門(mén)，活塞、連桿、曲軸會(huì )產(chǎn)生劇烈撞擊，加速機件的損壞。此外，對配有渦輪增壓器的柴油機，極易因不良潤滑而破壞油封，導致渦輪增壓器故障，降低柴油機功率。因此，裝載機啟動(dòng)后，應平穩低速(約500～700 r / min)運轉，嚴禁轟油門(mén)。

2、作業(yè)過(guò)程中直接補充冷卻水

冷卻水不足，將導致柴油機缺水過(guò)熱。柴油機高溫狀態(tài)下直接補充冷卻水，整個(gè)冷卻系統瞬間會(huì )產(chǎn)生大的溫差，使缸蓋、缸套、缸體等瞬間脆裂，產(chǎn)生微裂紋，逐漸滲漏冷卻水，以致漏油、漏氣。因此，當柴油機溫度過(guò)高時(shí)，應以稍高轉速空載運轉，待水溫下降至50℃左右時(shí)，再熄火，擰松散熱器蓋，排出水蒸氣，緩慢注入冷卻水。

3、帶負荷停機或作業(yè)后立即停機
裝載機帶負荷停機或作業(yè)后立即停機，冷卻系統隨即停止工作，散熱能力急劇下降。工作產(chǎn)生的大量熱量積聚在熱源附近不能及時(shí)散發(fā)，使氣缸蓋、缸套、缸體等受熱部件的冷卻水沸騰，機件過(guò)熱，高溫燒蝕。同時(shí)還會(huì )使附著(zhù)其表面的機油變質(zhì)，造成下次啟動(dòng)困難。此外，帶渦輪增壓器的柴油機，若突然停機，會(huì )使增壓器升溫至600℃左右，易造成密封環(huán)損壞。因此，裝載機在熄火前應卸除負荷，并空載運轉3～5 min，使機溫降至40℃以下，水溫降至50℃以下時(shí)，方可停機。

煤礦用挖掘式裝載機

4、停機前猛轟油門(mén)

不少操作手誤認為停機前猛轟幾腳油門(mén)，可使多余未燃燒的柴油留在氣缸中，以利于下一次啟動(dòng)。其實(shí)這會(huì )造成燃燒不完全、冒黑煙、積炭增多;同時(shí)猛轟幾腳油門(mén)會(huì )使運動(dòng)件慣性力突然增大，加劇運動(dòng)副的磨損;其次未燃盡的燃油將順著(zhù)缸壁流入油底殼稀釋機油，縮短機油使用周期。因此，正確的操作是，無(wú)負荷狀態(tài)下中低速平穩運轉后停機。

5、換擋過(guò)程中滑行入鏟

在裝載機作業(yè)時(shí)，不少駕駛員習慣邊換擋邊以機器高速行駛的慣性向料堆猛沖，自然減速后，隨即掛擋鏟運物料。利用行駛的慣性沖向料堆會(huì )使整機受到劇烈沖擊，各部件受力不均，對整個(gè)機體的危害極大。這會(huì )造成鏟斗、動(dòng)臂、前車(chē)架等變形，出現裂紋;變速器、離合器因猛然受力，轉矩增加，摩擦片易打滑而扭曲變形;各傳動(dòng)部件也極易損壞。正確的操作是，裝載機在鏟裝前將變速桿置于低速擋，以Ⅱ擋速度正面駛向料堆，以Ⅰ擋速度緩慢插入料堆，并逐漸加大油門(mén)進(jìn)行鏟裝。